Об этом заявил мэр Хайфы Йона Яхав.
   После долгих проволочек, руководство страны наконец-то решило реализовать своё давнее решение об окончательном закрытии аэродрома в Герцлии. Задержка в реализации решения было связана с тем, что никто не знал, куда перевести всю сопутствующую инфраструктуру: лётные мастерские и школу пилотов. Вдруг кому-то показалось, что им будут рады в Хайфе.
   То, что нашей стране необходимы дополнительные взлётно-посадочные полосы стандарта международного аэродрома всем давно и хорошо известно. Кстати, этим и объяснялась необходимость строительства аэропорта Рамон в Южном Негеве. Если оценивать его строительство с точки зрения привлекательности для туристов, но выигрыш здесь, мягко говоря, условный. Рамон представляет интерес только для путешествующих до Эйлата. Если же у кого-то была надежда на то, что какой-то израильтянин будет ехать в Южный Негев, чтобы оттуда слетать в Европу или Америку, или иностранец – чтобы отправится к святыням Иерусалима и Галилеи, то он ошибался. Не ошибались только те, кто планировал строительство Рамона как резервного аэропорта, на случай, если Бен-Гурион по каким-то причинам (густой туман или обстрелы) окажется недоступен. Раньше в таких случаях израильские самолёты садились в Никосии или Аммане, но эта опция считалась ненадёжной.
   Кстати, рассматривался и другой вариант: создание резервного аэродрома на базе аэропорта Хайфы. Правда, тогда пришлось бы продлевать взлётно-посадочные полосы до стандарта международного аэродрома. Тут крупные специалисты и стали пожимать плечами: это же сколько земли нужно передать на отчуждение? Да и Хизбалла в любой момент опять может начать обстрелы. Уж лучше в Негеве: там и пустых земель больше, и Хизбалла дальше.
   В Хайфе сильно горевать не стали. Пусть тогда Air Haifa продолжит на своих джетах полёты внутри страны и в ближнее зарубежье: Кипр и Грецию. Но тут чью-то голову посетила идея о переносе в Хайфу инфраструктуры аэродрома Герцлии. Мэр Хайфа Йона Яхав совершенно справедливо ответил отказом: «Мы не готовы принять деятельность лётных школ и авиационно-технических мастерских в Хайфе. Это приведёт к излишней экологической и транспортной нагрузке. Наш аэропорт должен в первую очередь отвечать потребностям жителей, обеспечивать связь с миром и экономическое развитие города, а не становиться резервной площадкой для деятельности, осуществляемой в другом районе».
   Яхав абсолютно прав. Посудите сами: для продления взлётно-посадочных полос земли выделять не хотели, а чтобы устроить ещё один экологически вредный комплекс рядом с одним из крупнейших городов страны – так это пожалуйста! Причём, в том же самом месте. Нет, дорогие друзья, так это не работает.
   Кстати, о резервном аэродроме. После падения БПЛА хуситов на территории аэропорта Рамон, вновь возникли разговоры о необходимости создания ещё одного резервного аэродрома. И снова в Негеве, на этот раз вместо бывшего армейского аэродрома Неватим.
   Идея, наверное, интересная, но хочется задать вопрос: зачем опять эти сумасшедшие траты с, мягко говоря, негарантированным результатом? Ведь ситуация заметно изменилась. Из-за тех же хуситов юг стал более проблемным. В то же время после ликвидации угрозы со стороны Сирии и Ливана, продление взлётно-посадочных полос аэропорта Хайфы представляется более дешёвым и надёжным вариантом. Более того, и наверняка более выгодным. И сегодня пассажиры зачастую выбирают именно Хайфу, а не Бен-Гурион для полётов в Грецию и на Кипр. Уверен, что желающих вылететь отсюда и в другие страны Европы будет не меньше. Да и тем же иностранным туристам, желающим посетить Галилею, Назарет и другие христианские места, или бахайские храмы Хайфы и Акко, будет это сделать удобнее отсюда. Так что после реконструкции (а не строительства с нуля) аэропорт Хайфы мог бы стать не только резервные аэродромом, но и ещё более доходным бизнесом.
   Раз уж ради переноса инфраструктур из Герцлии были готовы найти необходимые площади, то и на продление взлётно-посадочных полос земля найдётся. Сомнений нет.
   
   Ростислав Гольцман